Bạn biết bao nhiêu về ròng rọc dây đai thời gian?

Ròng rọc vành đai đồng bộ là một loại phần trung tâm, và kích thước tương đối của nó nói chung là lớn. Quá trình sản xuất thường bị chi phối bởi đúc và rèn. Nói chung, thiết kế với kích thước lớn là đúc, và các vật liệu thường là gang (hiệu suất đúc tốt), và hiếm khi đúc thép (hiệu suất đúc kém của thép); Nói chung, kích thước nhỏ có thể được thiết kế như rèn và vật liệu là thép. Việc lựa chọn các chỉ số và vật liệu khác nhau của ròng rọc vành đai đồng bộ dựa trên nguyên tắc lựa chọn giảm thiểu nguyên liệu thô, công nghệ khả thi và chi phí cực thấp trên tiền đề đáp ứng các yêu cầu sử dụng! Ròng rọc đồng bộ chủ yếu được sử dụng để truyền tải điện đường dài, chẳng hạn như sản lượng điện diesel nhỏ, xe nông nghiệp, máy kéo, ô tô, máy móc khai thác mỏ, thiết bị gia công, máy móc dệt may, máy móc đóng gói, máy tiện, máy rèn, truyền tải điện của một số xe máy mã lực nhỏ, truyền tải điện của máy móc nông nghiệp, máy nén khí, bộ giảm tốc, máy phát điện, Gin, v.v.

Ưu điểm của ổ ròng rọc đồng bộ là: ổ ròng rọc đồng bộ có thể làm giảm tác động tải; Ổ ròng rọc đồng bộ chạy trơn tru, với tiếng ồn và độ rung thấp; Cấu trúc của ổ ròng rọc đồng bộ rất đơn giản và dễ điều chỉnh; Độ chính xác sản xuất và lắp đặt của ròng rọc dây đai đồng bộ không nghiêm ngặt như truyền lưới; Ổ ròng rọc đồng bộ có chức năng bảo vệ quá tải; Phạm vi điều chỉnh của khoảng cách trung tâm giữa hai trục của ổ ròng rọc vành đai đồng bộ là lớn. Nhược điểm của ổ đĩa vành đai là: ổ ròng rọc đồng bộ có độ trượt và trượt đàn hồi, hiệu quả truyền thấp và không thể duy trì tỷ lệ truyền chính xác; Khi truyền ròng rọc đồng bộ truyền cùng một lực chu vi lớn, kích thước đường viền và áp suất trục lớn hơn so với truyền lưới; Tuổi thọ của dây đai truyền động ròng rọc đồng bộ là ngắn. Đường kính và các kích thước khác của ròng rọc đồng bộ của các thiết bị cơ khí khác nhau được khớp theo tỷ lệ giảm và được thiết kế theo tốc độ làm việc và tốc độ động cơ. Tốc độ làm việc / tốc độ động cơ = đường kính bánh xe điều khiển / đường kính bánh xe lái xe * 0,98 (hệ số trượt). Nếu sử dụng ròng rọc đồng bộ thép, tốc độ tuyến tính không được cao hơn 40m /s. nếu sử dụng gang, tốc độ tuyến tính không được cao hơn 35m / s. Tỷ lệ chuyển đổi giữa tốc độ động cơ và đường kính ròng rọc đồng bộ, tỷ lệ tốc độ = tốc độ đầu ra: tốc độ đầu vào = tải đường kính sân ròng rọc đồng bộ: đường kính sân ròng rọc đồng bộ động cơ. Đường kính sân giống như đường kính tham chiếu. Đường kính - 2H = đường kính cao độ, h là độ sâu rãnh trên đường tham chiếu và H khác nhau đối với các mô hình khác nhau của vành đai V. Y Z a B C D E, độ sâu rãnh trên đường tham chiếu lần lượt là h = 1,6 2,75 3,5 4,8 8,1 9,6. Đường kính vòng tròn cao độ của ròng rọc vành đai đồng bộ là đường kính lý thuyết của vị trí đường cao của ròng rọc vành đai đồng bộ, hơi giống với đường kính vòng tròn lập chỉ mục của bánh răng Nó thường được thể hiện bằng PD và vòng tròn bên ngoài thường được thể hiện bằng OD Các công thức chuyển đổi của vòng tròn sân và vòng tròn bên ngoài của các loại rãnh khác nhau là khác nhau. Nói chung, chúng ta có thể dễ dàng đo vòng tròn bên ngoài của ròng rọc vành đai đồng bộ và tính toán vòng tròn cao độ theo công thức SPZ: OD = PD 4; SPA:OD=PD 5.5; SPB:OD=PD 7; SPC:OD=PD 9.6。 Đường kính ngoài của ròng rọc của một hoặc spa là 80mm. Nếu nó nhỏ hơn kích thước này, đặc biệt là ở tốc độ cao, vành đai dễ bị khử nhiễm và nứt ở phía dưới. Dây đai SPZ, bánh xe nhỏ không dưới 63mm. Đồng thời, chú ý đến phương pháp lắp đặt và độ căng của vành đai. Nếu nó quá nhỏ, nó rất dễ bị trượt, và nếu nó quá lớn, nó rất dễ làm hỏng vành đai và ổ trục.