Thép bánh răng xe hạng nặng trong nước

thép bánh răng của nước tôi về cơ bản đáp ứng nhu cầu quốc gia và yêu cầu nội địa hóa trong quá trình giới thiệu công nghệ, và thép cho bánh răng truyền tải của xe hạng nặng và bánh răng trục sau của xe hạng trung và hạng nặng vẫn chưa được phát triển và sản xuất. Theo phân tích hiện trạng xe hạng nặng trong nước, hai vấn đề quá tải và điều kiện đường xá kém nghiêm trọng hơn và không thể khắc phục trong một khoảng thời gian ngắn. Điều này làm cho các bánh răng thường chịu tải trọng và tác động lớn hơn. Tải trọng tác động quá tải nằm giữa mệt mỏi và căng thẳng gãy xương. Nó có ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ của bánh răng và thường gây ra lỗi bánh răng sớm. Từ quan điểm này, thép dòng Cr-Ni hoặc Cr-Ni-Mo nên được lựa chọn cho mô đun lớn và bánh răng ô tô hạng nặng. Ví dụ, thép 17CrNiM06 của Đức là tốt nhất, và được sản xuất trong nước thép 20CrNi3H và 20CrNiMoH. Sự ra đời của động cơ công suất cao đã thúc đẩy sự phát triển và ứng dụng của thép bánh răng dòng Cr-Ni-Mo mới. Chẳng hạn như thép bánh răng mới 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Một công ty sửa đổi ô tô của Tập đoàn FAW đã phát triển một loại trục xe tải mới, được đặc trưng bởi công suất cao phù hợp với động cơ. Để đảm bảo tuổi thọ của thiết bị, các yêu cầu cao hơn được đặt ra về vật liệu và chất lượng của thiết bị. Bánh răng vát hoạt động của trục sau làm bằng thép 22CrMoH bị hỏng sớm trong quá trình sử dụng, và thậm chí làm gãy răng trong trường hợp nghiêm trọng. Về mặt xử lý nhiệt, bởi vì quá trình xử lý nhiệt của vật liệu bánh răng đôi khi không đủ ổn định, lớp làm cứng hiệu quả của một số bánh răng là không đủ, và độ cứng của lõi bánh răng và bề mặt thấp. Đây là những lý do chính cho sự thất bại sớm của thiết bị. Hơn nữa, Cr dễ dàng hình thành cacbua mạng intergranular, làm suy yếu các tính chất cơ học của lớp xâm nhập. Phân tích cho thấy khi độ cứng của lõi răng của bánh răng thấp, sự biến dạng nhựa của lớp chuyển tiếp sẽ gây ra căng thẳng quá mức trong lớp carburized, điều này sẽ dẫn đến sự hình thành các vết nứt trong lớp carburized, và cuối cùng phá vỡ toàn bộ răng bánh răng. Vì lý do này, theo hiệu quả lái xe tốt của việc sử dụng thép 20CrNi3H cho bánh răng vát hoạt động của trục sau của trục ô tô "Steyr", cần phải đảm bảo rằng độ sâu lớp cứng hiệu quả của bánh răng là 1,8 ~ 2,2mm và độ cứng của trung tâm răng bánh răng là 38 ~ 45HRC. Độ cứng bề mặt của bánh răng là 60 ~ 64HRC, cacbua là từ 1 đến 3, và martensit và austenit giữ lại là từ 1 đến 4. Điều này có thể làm tăng tuổi thọ của thiết bị từ 30% đến 40%.